Pietų Afrika atrado naują mutantinę naujojo karūnos viruso padermę ir buvo oficialiai pavadinta"Omi Keron" Pasaulio sveikatos organizacija. Daugelis Europos šalių aptiko žmonių, užsikrėtusių" Omi Keron" įtempti. Pasaulyje yra didelė įtampa ir pasaulinė epidemijų prevencija Kontrolės padėtis vis dar sunki. Šiuo metu mažiausiai 9 šalys ir regionai, įskaitant Botsvaną, Belgiją, Izraelį, Jungtinę Karalystę, Vokietiją, Italiją, Honkongą, Australiją ir kt., pranešė apie naujos mutanto padermės atradimą per 5 dienas. Be to, Nyderlandai ir Čekija taip pat įtariami, kad turi šios mutavusios padermės pėdsakų, o toliau atliekama genetinė viruso seka.
Pastaruoju metu daugelis Pietryčių Azijos laivybos kompanijų pradėjo taikyti papildomus mokesčius, tokius kaip grūsčių, piko sezono papildomi mokesčiai ir konteinerių trūkumas dėl didėjančių krovinių gabenimo tarifų ir pajėgumų trūkumo. Be to, suprantama, kad JAV laivybos linijos taip pat neseniai buvo sustabdytos dėl vietos trūkumo. Taigi, bus"Omi Keron" įtampa padidina laivybos įtampą? Ar krovinių gabenimas vyksta į"pakilimas" gruodį vėl?
JAV maršrutai, Pietryčių Azija gali susidurti su didelio masto skrydžių sustabdymu
Pranešama, kad lapkritį Pietryčių Azijoje krovinių gabenimo įkainiai smarkiai išaugo, o kai kuriuose Pietryčių Azijos uostuose pradėjo pasirodyti sunkiai randamas konteineris. Sprendžiant iš naujausių kai kurių Pietryčių Azijos laivybos įmonių pranešimų apie kainų didėjimą, kaina nuo Shekou uosto iki Bankoko ir Laem Chabang uosto Tailande yra 350–700 USD; nuo Shekou iki Inčono Busano ir kitų uostų kaina tiesiogiai padidėja 500–1000 USD. Padidėjimas tikrai nemenkas.
Jungtinių Tautų Prekybos ir plėtros taryba neseniai pareiškė, kad pasaulio ekonomikos atsigavimui grėsmę kelia dideli krovinių gabenimo tarifai ir likęs epidemijos poveikis laivybos pramonei. Kol nebus išspręstas jūrų tiekimo grandinės sutrikimas, uostų apribojimai ir terminalų neefektyvumas, pasaulinis vartotojų kainų indeksas kitais metais smarkiai pakils.
UNCTAD paragino nedelsiant investuoti į uostus ir infrastruktūrą. Tuo pat metu vėliavos valstybės, uostai ir darbo jėgos tiekimo šalys turėtų sutelkti dėmesį į įgulos pamainos krizės, kuri kelia grėsmę teigiamoms jūrų prekybos perspektyvoms, sprendimą.
UNCTAD pabrėžė, kad transportavimo išlaidas iš dalies veikia struktūriniai veiksniai. Įskaitant uosto infrastruktūros kokybę, prekybos palengvinimo aplinką ir laivybos ryšį. Atsižvelgdama į tai, UNCTAD ragina atitinkamas šalis ir regionus imtis priemonių, kad būtų išplėsta minkštosios ir kietosios infrastruktūros ir paslaugų aprėptis.
